随着智能网联汽车的高速发展,汽车智能化将成为未来很长一段时间内车企发展重点。这其中智能车机系统扮演了重要角色,并逐步受到越来越多的消费者青睐,甚至成为购车的必要条件之一。
腾势N7作为腾势汽车的全新力作,在多媒体系统方面自然也有出色表现,内置腾势Link超智能交互车机系统,使用体验与安卓系统的平板电脑极为相似。本期《智能车机评测》将通过系统硬件和系统软件两大维度对腾势N7的车机系统进行全面评测。
一、系统硬件
1、硬件参数
2023款腾势N7配备了10.25英寸全液晶仪表、17.3英寸多媒体触控屏、10.25英寸副驾驶娱乐屏、左/右出风口单色显示屏以及HUD平视显示系统,共计6块屏幕。多媒体触控屏内置腾势Link超智能交互车机系统,硬件采用6nm芯片制程工艺的定制芯片,运行流畅度不错。
2、硬件评测
2023款腾势N7的全液晶仪表、多媒体触控屏以及前排空调出风口处的单色液晶屏在强烈的阳光下均存在反光现象,后者尤其严重。同时,车内虽然配备了控制主要功能的触控式按键,而想要具体调节功能设置,还需要在触控屏中的详细页面里进行调整,操作起来不是很方便。三辐式多功能方向盘采用平底设计,左侧功能按键负责自适应巡航以及主动安全功能,右侧按键则可以控制全液晶仪表以及触控屏中的多媒体功能。值得一提的是,全液晶仪表中还可以设置空调温度和风量,同时操作也比较直观。
2023款腾势N7配备了360度全景影像功能,支持3D显示、多视角查看以及透明底盘功能,并带有倒车辅助线。实际测试来看,影像畸变明显,同时右前雷达存在异常报警故障,不排除试驾车的个体原因。
二、软件系统
1、软件参数
2023款腾势N7的多媒体系统版本为23.1.2.2307204.1,采用定制芯片,支持FOTA升级。在开机速度方面,用时8.05s才完成开机,其中开屏LOGO动画占了不少时间。此外,车辆还配备了新手引导,通过演示的方式快速可让新用户上手。
2、基础应用评测
2023款腾势N7的多媒体触控屏集成了车内所有功能的操作模块,系统UI设计简洁,屏幕底部常驻空调信息显示。左侧为返回、HOME以及车辆设置菜单快捷图标,与安卓平板操作类似;而右侧为应用程序快捷菜单、左右分屏以及息屏功能的快捷键。
全液晶仪表的UI风格与多媒体触控屏一脉相承,并且在更换主题时会联动一同更换相同风格,保证一致性。
3、舒适性应用评测
2023款腾势N7可控制空调的方式非常多,在电子挡杆周围配备了少量触控式快捷按键,同时在前排左/右两侧空调出风口下方也设有触控按键,主驾侧可调温度,副驾侧可调风量与温度。此外,还可以通过语音和方向盘上的多功能按键进行调节,不过最全面的还是在多媒体触控屏中进行调节。
2023款腾势N7全系标配前排座椅加热/通风/按摩以及后排座椅加热功能,可通过语音、实体按键或中控屏内的空调功能模块进行操作。此外,测试车辆还配备了主驾驶舒适进入以及前排座椅记忆功能。
2023款腾势N7配备了多色可调的车内氛围灯,并支持“动态多色彩”和“音乐律动”模式,后者会随音乐节奏变换颜色,进一步增添动感氛围。
4、地图导航评测
2023款腾势N7搭载高德地图车机版,导航界面简洁,目的地输入支持手写、拼音以及语音三种方式,可额外在液晶仪表和HUD平视显示系统中显示导航指引信息,并支持AR实景导航功能。此外,系统还提供了充电地图显示,方便用户查找距离自己最近的充电桩。
5、影音娱乐评测
2023款腾势N7预装了多款主流影音娱乐APP,包括唱吧、哔哩哔哩、酷狗音乐以及云听等,并且支持通过应用商城下载更多第三方APP。实测影音娱乐APP启动速度较快,并且播放音乐和视频时也没有出现卡顿情况。
多媒体系统模块内集成了本地电台和喜马拉雅在线电台,可以通过语音和手动两种方式进行调节,也可以自动搜索调频电台,可选种类丰富。
音效方面,2023款腾势N7所配备的DEVIALET帝瓦雷音响系统支持六种音效模式,并且还提供了多项EQ调节。不过在具体聆听体验上,高音表现略有些模糊,而低音只有将音量调大才能得到不错的下潜深度,整体表现一般。
6、车载互联评测
2023款腾势N7的车机系统功能比较强大,所以不支持第三方的CarPlay/CarLife/HiCar等手机互联功能。由于互联功能需要登录车主ID进行操作,故此次没有进行专项测试。
7、智能交互评测
2023款腾势N7的车机系统支持语音交互功能,默认唤醒词为“你好,腾势”,用户也可以通过说出“我想给你换个名字”的方式自定义唤醒词。实测过程中,语音系统对于模糊语义的识别较为精准,并且支持全局免唤醒、连续对话、可见即可说等功能,使用起来十分方便。
8、驾驶辅助评测
2023款腾势N7搭载5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及5个摄像头,可实现L2级辅助驾驶功能,包括全速自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统等功能。全速自适应巡航通过方向盘左侧方向盘多功能按键开启,开启后车辆可自动跟随前车加速或减速,能够做到起步和刹停,整个过程较为线性自然。车道偏离预警和车道保持辅助系统可自动识别车道线,不过纠偏力度偏大,而且车道保持辅助的车道居中能力一般,偶尔会出现在车道内左右“画龙”的情况。
总结:
通过此次测试可以看出,2023款腾势N7的车机系统功能较为完善,大部分常用功能可通过中央通道的触控式按键和方向盘多功能按键完成操作。同时在智能交互方面,语音识别系统智能化程度高,通过简单对话就可以完成绝大多数软件或硬件控制,弱化了使用难度。不过,在测试过程中泊车雷达和自适应续航系统出现了一些问题,虽然不排除是试驾车个体原因,但也反映出该部分细节处仍然有可优化的空间。综合来看,2023款腾势N7的智能车机系统表现基本令人满意。
现在跑在马路上的车辆,还有少数保留着最早期的“倒车请注意”提醒设备,也有部分具备了最灵敏触觉的监测器。而且,形式上更是种类繁多,可以装在后视镜,也可以独立作为一个显示屏存在,更有的整合了免提电话、温度显示和车内空气污染等多功能于体。下面就让我们来看看倒车雷达的前世今生。
“倒车请注意,倒车请注意!”早在十年前,有不少货车,使用的正是这种倒车提示。只要驾驶者挂上倒档,它就会响起,提醒周围的人注意。事实上,它提醒的是其它人,对驾驶员本身并没有带来辅助作用,因此,还算不上是真正的倒车雷达。不过,由于它的成本极低,提示方式简单直接,现在连运货的三轮车都让它继续发挥余热。
这种提示方式,才可以说是倒车雷达的一代产品。只要挂上倒车挡,它就会根据距离障碍物的远近,用蜂鸣声不断提醒驾驶者注意。如果车后1.8m~1.5m处有障碍物,蜂鸣器就开始工作。蜂鸣声越急,表示车辆离障碍物越近。但没有语音提示,也没有距离显示,虽然司机知道有障碍物,但不能确定障碍物离车有多远,而且普遍存在探测盲区,它会视一定高度下的障碍物如无物,直接影响到准确性,有不少车主觉得它提供的帮助不大。近年来,很多中级车型交到消费者心中时,已经作为原车标配。
这代产品比第二代已经有长足进步,可以显示车后障碍物离车体的距离。如果是物体,在1.8m开始显示;如果是人,在0.9m左右的距离开始显示。这类产品有两种显示方式,数码显示产品显示距离数字,而波段显示产品由3种颜色来区别:绿色代表安全距离,表示障碍物距离有0.8m以上;黄色代表警告距离,表示障碍物距离只有0.6m~0.8m;红色代表危险距离,表示障碍物距离只有不到0.6m,必须停止倒车。现在购车时,不少经销商都会随车赠送。
从声音提醒到提供可视画面提示,此时的倒车雷达已经有了质的飞跃。只不过,它需要有摄像头支持,驾驶者才可以通过显示屏的画像显示,看到车辆部分盲区的障碍物,它可以单独加装在驾驶位一侧、中控台上方,也可以装在副驾驶一侧的前挡玻璃处。但这种显示屏尺寸并不大,早期的产品一般在3—4寸左右。后来有了原车倒车影像系统,它基本上在市场上绝迹。
这种后视镜倒车雷达,可以将后视镜、倒车雷达、免提电话、温度显示和车内空气污染显示等多项功能整合在一起,并设计了语音功能,可以算是近年来加装倒车雷达中,相对美观且功能多样的可视倒车雷达产品。由于它外观上就是一块倒车镜,所以并不占用车内空间,直接取代车内后视镜即可。这种产品比较符合那些追求个人性化及美观的车主需求。
这种产品已经不能简单地用“倒车雷达”形容它了。因为,雷达探测只是它整个系统中的一部分,安装在车后甚至车前方两侧的摄像头,使驾驶者可以更加直观地观察后方甚至是前方环境。时至今日,这种可视倒车影像系统早就不局限于豪华车及中高级车才有,越来越多的自主品牌车型也已经作为出厂配置。在可视倒车影像系统中,根据障碍物的距离远近,一般也用绿色(安全)黄色(注意)红色(危险)来提醒驾驶者。
编辑:杨彩芳